Brawa HO  Art.nr. 40127

Güterzuglok Baureihe G 4/5 H der K.Bay.Sts.B., Epoche I, Betriebs-Nr. 5547.

Modell für das Wechselstromsystem, mit eingebautem Digitaldecoder sowie Rauchgenerator und Sound.

21-polige Schnittstelle; doppelte Schnittstelle im Tender; einzeln angesetzte Aufstiege und Tritte; Federpuffer; Führerstandsbeleuchtung; funktionsfähiges Dreilicht-Spitzensignal und Innentriebwerk.

Leitungen aus Metall und einzeln angesetzt; Kurzkupplungskinematik; originalgetreuer Barrenrahmen; Tendergehäuse, Kessel und Chassis aus Zinkdruckguss; vorbildgetreue Achslagerdeckel.

- Neuheit 2016 -

Abbildung zeigt andere Betriebsnummer

• Doppelte Schnittstelle im Tender
• Einzeln angesetzte Aufstiege und Tritte
• Federpuffer
• Führerstandsbeleuchtung
• Funktionsfähiges Dreilicht-Spitzensignal und Innentriebwerk
• Griffstangen und Leitungen aus Metall und einzeln angesetzt
• Kurzkupplungskinematik
• Originalgetreuer Barrenrahmen
• Tendergehäuse, Kessel und Chassis aus Zinkdruckguss
• Vorbildgetreue Achslagerdeckel

Bei ihrem Erscheinen 1915 waren die G 4/5 H die größten und stärksten Lokomotiven mit der Achsfolge 1´D. Ob die Ausführung als Vierzylinder-Verbundlok wirklich sinnvoll war, daran scheiden sich die Geister. Bis 1919 erhielt die K.Bay.Sts.B. 195 Loks geliefert. Weitere 35 Maschinen gelangten direkt als "Kriegsloks" an die MGD Brüssel bzw. die Feldeisenbahnen. 1933 begannen die ersten Ausmusterungen, da infolge der Wirtschaftskrise ein Loküberhang bestand und das Triebwerk die Unterhaltungskosten in die Höhe trieb. Zwei Maschinen erlebten noch den Kriegsbeginn, die letzten Beiden wurden 1947 ausgemustert.

Brawa HO  Art.nr. 43987    E-Lok 484  SBB  Cargo    Epoche VI    Digital  Extra Sound    AC ~ Wechselstrom f. Märklin

• Angesetzte Griffstangen (stirnseitig)
• Beleuchtete Zugzielanzeige (bei Personenzugmodellen)
• Feinste Bedruckung und Lackierung
• Führerraumbeleuchtung
• Für Sound vorbereitet bzw. eingebaut
• Geätzte Trittbleche
• Inkl. Schneepflug
• LED-Beleuchtung
• Scheibenwischer einzeln angesetzt
• Haftreifen für maximale Zugkraft
• Unterschiedliche Ausführung der Bahnräumer
• PluX22-Schnittstelle
• Führerstandsbeleuchtung originalgetreu schaltbar
• Fernlicht blendet vorbildgerecht auf
• Ruhiges, gleichmäßiges Anfahren auch in Fahrstufe 1 möglich
• Anfahr- und Bremsverzögerung wie im Original
• Optimale Stromaufnahme
• Drehgestelle mit freiem Durchblick und originalgetreu detailliert
• Einfache, kabellose Demontage des Gehäuses möglich sowie verdrehsichere Rastnasen
• Variantengetreue Dachaufbauten mit 2 bzw. 4 Pantographen
• Vorbildgerechte Ruhelage der Pantographen
• Rahmen aus Metall

Für die TRAXX Diesel- und Elloks in Spur H0 kommen Digitaldecoder zum Einsatz, die von BRAWA in Zusammenarbeit mit Doehler & Haass entwickelt wurden:

• Einsetzbar und programmierbar in allen gängigen Digitalsystemen (DCC, Motorola, SX1 und SX2)
• RailCom®-kompatibel
• Verbesserte Motor- und Lastregelung für perfekte Laufeigenschaften
• Rauschfreier 16-Bit-Sound mit bis zu 8 unabhängigen Kanälen dank neuester Soundtechnik und hervorragenden Klangeigenschaften, z. B. Signalhorn mit vorbildgerechtem Nachhall
• Variantenspezifischer Sound: Diesel- und Ellok, bzw. Personenzug- oder Güterzuglok
• Einfach zu programmieren
• Optimierte Lichtsteuerung für Fahr- und Rangierbetrieb
• Umfangreiche Lichtfunktionen: Fernlicht, Abblendlicht, Rangierlicht, Führerraumbeleuchtung, länderspezifische Lichtfunktionen Deutschland / Schweiz (auch analog steuerbar!)
• Beleuchtete Zugzielanzeige in vorbildgetreuer Schriftgröße und Farbe (bei Personenzugmodellen)
• Einfacher Decodereinbau ohne umfangreiche Neuprogrammierung
• AC-Version mit beiliegender Lokkarte zur Erkennung der Funktionssymbole im Mfx®-Betrieb
• Die Entwicklung und Herstellung der Technikkomponenten erfolgt vollständig in Deutschland

Anfang 2006 bestellte SBB Cargo bei Bombardier 15 Lokomotiven, die in der Schweiz als RE 482.2 eingereihten AC 2 Variante der TRAXX Familie. Die für Deutschland, Österreich und die Schweiz zugelassen Lokomotiven kommen nicht nur im Transitverkehr zum Einsatz, sondern sind mittlerweile in ganz Deutschland anzutreffen. Mit insgesamt 71 Lokomotiven der TRAXX Familie hält die SBB den größten Bestand an TRAXX- Lokomotiven bei einer Staatsbahn außerhalb Deutschlands.

www.modelleisenbahnen-keser.de     

Brawa HO Art.nr. 40573        Tenderlok BR98.10 Bayern

Epoche II  AC~ Wechselstrom      Digital und Sound     Betriebs-Nr.: 98 1002

• Neu: mit Energiespeicher ausgestattet (Funktion nur im Digitalbetrieb nutzbar)
• Chassis, Kessel und Wasserkasten aus Zinkdruckguss
• Einzeln angesetzte Griffstangen aus Metall, bzw. schlagzähem Kunststoff
• Epochengerechte Beleuchtung, mehrteilige Lampengehäuse
• Feinste Bedruckung und Lackierung
• Feinste Speichenräder aus Zinkdruckguss
• Filigrane Steuerung
• Kurzkupplungskinematik
• Rauchgenerator und Sounddecoder eingebaut, bzw. für Einbau vorbereitet
• Mit Speisewasserreiniger

Die Eigenständigkeit der „Gruppenverwaltung Bayern“ innerhalb der DRG gipfelte nicht nur in der Weiter- und Neubeschaffung von eigenständigen Lokomotivkonstruktionen,

sondern führte auch zur Fortsetzung der bayerischen Farbphilosophie. So wurden bis in die 30er-Jahre Lokomotiven statt im DRG-Einheitslook in grün-schwarzer Lackierung abgeliefert,

die ihnen nicht schlecht zu Gesicht stand und an die „gute alte Zeit“ erinnerte.

Brawa HO  Art.nr. 41525         Diesellok BR 290 DB  EpocheIV

AC~ + Sound  Digital Extra             Betriebs-Nr.: 290 311-0

• Alle Achsen angetrieben
• Berücksichtigung aller spezifischen Details der Baureihen 290, 291, 294, 295 und 296 (z.B. unterschiedliche Position des Lüfters, zusätzliche Geländer und unterschiedliche Drehgestellbestückung)
• Beleuchtung mit wartungsfreien LEDs bestückt
• Chassis und Getriebegehäuse aus Zinkdruckguss
• Geätzte Kühlergitter
• Federpuffer
• Frei stehende Griffe und Griffstangen
• Freier Blick durch das Führerhaus
• Nachbildung des Bremsgestänges
• Vorbildgetreue Wiedergabe der Drehgestellrahmen inkl. der Achsgetriebe  

Digitalversion EXTRA

Folgende Features sind digital schaltbar:

• Originalsound und angetriebener Lüfter
• Filigrane elektronische Kupplung mit NEM-Aufnahme
• Rangierlicht und rotes Schlusslicht einzeln schaltbar
• Führerstandsbeleuchtung

Vor rund 50 Jahren, am 4. August 1964, stellte die Deutsche Bundesbahn die erste von später insgesamt 511 gelieferten Lokomotiven der Baureihen V90/290 und 291 von Mak in Dienst. Die Lokomotiven waren für den schweren Rangier- und Übergabedienst entwickelt worden. Um den Betrieb zu vereinfachen wurde eine Vielzahl der Lokomotiven mit Funkfernsteuerung und automatischer Kupplung ausgerüstet, was man durch die Vergabe der neuen Baureihen 294, 295 und 296 von außen sichtbar machte. Die Lokomotivfamilie ist bis heute zuverlässig im Einsatz und erst mit Erscheinen der neuen Voith Gravita lässt die DB AG die ersten Lokomotiven der BR 291/295 aus dem Unterhaltungsbestand ausscheiden.

www.modelleisenbahn-mammendorf.de

Brawa HO  Art.nr. 49117   Behälterwagen Lbs 589 DB  Epoche IV Reichlbräu

AC~Wechselstromradsätze 2188(auf Wunsch austauschbar erhältlich)

• Aufbau mit 5 Behältern (Ddikr 621)           - NEUHEIT 2016 ! -
• Dreipunktlagerung
• Rahmen aus Zinkdruckguss
• Original wiedergegebener, dreidimensionaler Rahmenaufbau
• Bremsbacken in Radebene
• Einzeln angesetzte Aufstiege und Tritte
• Extra angesetztes Achsbremsgestänge
• Extra angesetzte Bremsanlage
• Ausführung mit Übergangsbühne oder Handbremsbühne
• Kurzkupplungskinematik nach NEM-norm
• Feinste Bedruckung und Lackierung
• Behälter abnehmbar

Abgeleitet aus dem, für vier pa-Behältern ausgelegten, BTms 55 baute die Firma SEAG 1958 zwei Prototypen des BTmms 58. Der eine aus Leichtmetall und der andere aus ST 52 Stahl. Der gebaute Wagen konnte nun mit fünf pa-Behältern beladen werden. Dadurch wurde das spezifische Ladungsgewicht erhöht, was dem Verfrachter den Vorteil einbrachte, günstigere Frachtsätze zahlen zu können. Der aus Stahl gefertigte Prototyp bewährte sich und wurde zur Serienreife weiter entwickelt, so dass ab 1960 die Serienfertigung aufgenommen werden konnte. In den darauf folgenden sechs Jahren entstanden insgesamt 2.100 Wagen der Gattung BTmms 58. Zur leichteren Abfertigung und Beladung hatte jeder Wagen an einem Ende eine, über den Puffern liegende Übergangsbühne oder dem Fahrzeugrahmen vorgesetzte Handbremsbühne. Die DB tauschte die 35-t Puffer gegen 59-t Hochleistungspuffer, welche ebenfalls bei den ab 1964 gebauten Wagen von Anfang Verwendung fanden. Ab Ende der 70er-Jahre wurde ein großer Teil der Fahrzeuge für die Aufnahme der Automatischen Mittelpufferkupplung AK69e vorbereitet, deren Einbau aber letztlich unterblieb. Zum Transport von Bier wurden ab 1955 eigene pa-Behälter entwickelt, welche zumeist als Privatbehälter einzelner Brauereien eingesetzt und entsprechend werbewirksam mit der jeweiligen Hauswerbung beschriftet wurden. Daneben hielt die Deutsche Bundesbahn auch noch eigene, die sie auch für andere flüssige Lebensmittel vorhielt. Insgesamt entstanden so bis 1972 ca. 200 Behälter der Typen Ddikr 621-624, mit einem Fassungsvolumen von 5 m³. Der Einsatz der Bier-Behälter auf der Schiene lief zum Ende der 80er-Jahre aus. Vereinzelt werden sie aber von Brauereien bis heute unter anderem für Großveranstaltungen eingesetzt.

Brawa HO   Art.nr. 48825   Güterwagen Grs Oppeln DRG

• Modell Epoche 2
• Güterwagen Bauart Grs "Oppeln" der DRG
• Betriebs-Nr.: 6 211
• EAN: 4012278488257
• Spur H0
• Maßstab 1:87

für AC~Radsätze für Märklin Wechselstrom auf Wunsch bitte anfragen !

Brawa HO  Art.nr. 48832       Güterwagen Gmx DB  Eßzet

Epoche III  Betriebs-Nr.: 221 401      AC~ Radsätze: 2187 auf Wunsch seperat erhältlich.

Betriebs-Nr.: 221 401

• Metallachshalter
• Dreipunktlagerung
• Original wiedergegebener, dreidimensionaler Rahmenaufbau
• Einzeln angesetzte Achslagerdeckel
• Bremsbacken in Radebene
• Einzeln angesetzte Griffstangen und Tritte
• Extra angesetztes Achsbremsgestänge
• Extra angesetzte Bremsanlage
• Durchbrochene Wagenkastenstützen

Die Einführung der Schweißtechnologie ab 1933 führte vermehrt dazu, dass die Deutsche Reichsbahn dazu überging, die Bauteile ihrer Wagen nicht mehr durch Nieten zu verbinden, sondern durch Schweißen. Der Vorteil der Schweißtechnik lag vor allem in der Gewichtsersparnis, die zur Heraufsetzung des Ladungsgewichtes genutzt werden konnte. Um auch dem Ruf nach höheren Geschwindigkeiten im Stückgutverkehr gerecht zu werden, entwickelte die DR ab 1936 den „Gs Oppeln“. Aufgrund seines 6000 mm Achsstandes konnte seine zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h festgelegt werden. Neben den durch die Schweißtechnik entfallenden Knotenblechen unterschied sich diese Wagenbauart hauptsächlich durch ihr spitzes Sprengwerk, das aufgrund des langen Achsstandes nötig geworden war. Der durch den kriegsbedingten sprunghaft angestiegenen Bedarf an Güterwagen führte ab 1938 zur Serienfertigung des „Gs Oppeln“. In den folgenden Jahren entstanden so rund 28.000 Wagen ohne und 6.100 Wagen mit Handbremse. Viele der Wagen erhielten zudem eine Dampf- beziehungsweise sogar eine Elektroheizung und konnten somit problemlos in Eil- und Schnellzügen als Stückgutwagen eingesetzt werden. Mit dem Ende des Zweiten Weltkrieges waren die Wagen über ganz Europa verteilt und waren so zum Beispiel bei den Bahnverwaltungen von Österreich, Tschechoslowakei, Polen oder Belgien anzutreffen. Die Neuordnung der Fahrzeugnummern der jungen Deutschen Bundesbahn führte Anfang der 50er-Jahre dazu, dass aus den „Gs Oppeln“ die „Gms 30“ wurden. Ein Teil der Wagen kam sogar in den EUROP-Wagenpark und wurde dadurch International einsatzfähig. Mit dem Aufkommen der ersten Neubaugüterwagen gegen Ende der 50-er Jahre kam der Entscheid gegen eine teure Vollaufarbeitung. Die noch vorhandenen Wagen wurden mit Einführung des UIC Nummernsystems in „Glms 200“ umgezeichnet und überlebten vereinzelt noch bis 1979.

Brawa HO  Art.nr. 48835          Gedecker Güterwagen Gms DRG

Epoche II    Betriebsnr. 2134          - Neuheit 2016 -

• Metallachshalter
• Dreipunktlagerung
• Original wiedergegebener, dreidimensionaler Rahmenaufbau
• Einzeln angesetzte Achslagerdeckel
• Bremsbacken in Radebene
• Einzeln angesetzte Griffstangen und Tritte
• Extra angesetztes Achsbremsgestänge
• Extra angesetzte Bremsanlage
• Durchbrochene Wagenkastenstützen

Die Einführung der Schweißtechnologie ab 1933 führte vermehrt dazu, dass die Deutsche Reichsbahn dazu überging, die Bauteile ihrer Wagen nicht mehr durch Nieten zu verbinden, sondern durch Schweißen. Der Vorteil der Schweißtechnik lag vor allem in der Gewichtsersparnis, die zur Heraufsetzung des Ladungsgewichtes genutzt werden konnte. Um auch dem Ruf nach höheren Geschwindigkeiten im Stückgutverkehr gerecht zu werden, entwickelte die DR ab 1936 den „Gs Oppeln“. Aufgrund seines 6000 mm Achsstandes konnte seine zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h festgelegt werden. Neben den durch die Schweißtechnik entfallenden Knotenblechen unterschied sich diese Wagenbauart hauptsächlich durch ihr spitzes Sprengwerk, das aufgrund des langen Achsstandes nötig geworden war. Der durch den kriegsbedingten sprunghaft angestiegenen Bedarf an Güterwagen führte ab 1938 zur Serienfertigung des „Gs Oppeln“. In den folgenden Jahren entstanden so rund 28.000 Wagen ohne und 6.100 Wagen mit Handbremse. Viele der Wagen erhielten zudem eine Dampf- beziehungsweise sogar eine Elektroheizung und konnten somit problemlos in Eil- und Schnellzügen als Stückgutwagen eingesetzt werden. Mit dem Ende des Zweiten Weltkrieges waren die Wagen über ganz Europa verteilt und waren so zum Beispiel bei den Bahnverwaltungen von Österreich, Tschechoslowakei, Polen oder Belgien anzutreffen. Die Neuordnung der Fahrzeugnummern der jungen Deutschen Bundesbahn führte Anfang der 50er-Jahre dazu, dass aus den „Gs Oppeln“ die „Gms 30“ wurden. Ein Teil der Wagen kam sogar in den EUROP-Wagenpark und wurde dadurch International einsatzfähig. Mit dem Aufkommen der ersten Neubaugüterwagen gegen Ende der 50-er Jahre kam der Entscheid gegen eine teure Vollaufarbeitung. Die noch vorhandenen Wagen wurden mit Einführung des UIC Nummernsystems in „Glms 200“ umgezeichnet und überlebten vereinzelt noch bis 1979.