Brawa HO Güterzuggepäckwagen AC ~ 49400

GÜTERZUGGEPÄCKWAGEN PG 14 DER P.ST.E.V.

Betriebsnummer: Osten 4021     BRAWA Art.nr.49400

MODELLDETAILS    Wechselstrom AC~ Radsätze vormontiert !

Metallachshalter

Dreipunktlagerung

Original wiedergegebener, dreidimensionaler Rahmenaufbau

Einzeln angesetzte Achslagerdeckel

Bremsbacken in Radebene

Einzeln angesetzte Griffstangen und Tritte

Extra angesetztes Achsbremsgestänge

Extra angesetzte Bremsanlage

Durchbrochene Wagenkastenstützen

Epochengerechte Umsetzung, z. B. durchgehende und getrennte Trittstufen, Gas- oder Elektrobeleuchtung,ohne oder mit Diagonalversteifung

INFORMATIONEN ZUM VORBILD

Bis in die 20er-Jahre des vorigen Jahrhunderts fuhren Güterzüge beiallen deutschen Bahnverwaltungen handgebremst. Zur Mannschaft desZuges gehörten daher neben dem Lokpersonal ein Zugführer als obersteInstanz, ein Packmeister, Zugschaffner und Rangierer, sowie mehrereBremser. Diese übernahmen das Bremsen des Zuges, die Rangierarbeitenbei Unterwegsaufenthalten, den Austausch und die Bearbeitung vonFrachtpapieren der beförderten Güter. Dafür war hinter der Lokomotiveein Begleitwagen eingestellt, der als rollender Arbeits- und Aufenthaltsortdiente. Einzig die Bremser mussten während der Fahrt in einem derBremserhäuschen Platz nehmen. Als Abschluss der eigenen Entwicklungbeschafften die KPEV erstmals 1913/14 Pwg nach Musterblatt pr IIa13a. Nach dem Ende des ersten Weltkrieges erkor man diesen Entwurfals Ablösung der alten oder fehlenden Begleitwagen der meisten deutschenLänderbahnen. So wurden von der 2. überarbeiteten Auflage desMusterblattes bis 1929 über 7000 Pwg gebaut und verbreiteten sichnicht nur im ehemaligen KPEV-Gebiet, sondern auch in Baden und Bayern,Württemberg und Sachsen. Angeblich wegen eines versuchtenRaubüberfalls auf einen Zug, entfernte die DRB ab Ende der 30er-Jahredie durchgehenden Laufbretter und Griffstangen. Weitere Umbaumaßnahmennoch vor Kriegsbeginn waren Verstärkungen des Wagenkastengerippesund das Entfernen des Fensters in der Laderaumtür