Fleischmann HO 552317 - 3-tlg. Set Großraum-Selbstentladewagen Bauart Falns183, DB AG

3-teiliges Set Großraum-Selbstentladewagen, Bauart Falns183, der Deutschen Bahn AG, Epoche V.

Kupplungsaufnahme nach NEM 362 mit Kurzkupplungskulisse. Wagen mit unterschiedlichen Ordnungsnummern. Mit realistischen Betriebsspuren.

Ganzzug geeignet (erweiterbar mit Art. 552316 zum "Kalkzug auf der Angertalbahn").
Passende Zuglok: 424004 / 424074 / 394074

Fleischmann N

845346 - Einheitstaschenwaggon "Wormser", DB AG

Fleischmann 845706 - Weinfasswagen, FS

Weinfasswagen der italienischen Staatsbahn FS, Epoche II.

Neukonstruktion 2017! Auch auf den Gleisen der italienischen Staatsbahn FS

waren die unterschiedlichsten Weinfasswagen bis Anfang der 1970er-Jahre verbreitet.

Zwei bewegliche Schiebetüren, Nachbildung des Weinkessels.

Modell mit kulissengeführter Kurzkupplung und Kupplungsaufnahme nach NEM 355

Fleischmann Spur N    Art.nr.738512

Zweileiter Gleichstrom DC  Ohne Sound

Schnittstelle NEM 651  Ohne Decoder

Elektrolokomotive Re 485 der BLS Cargo, Epoche VI.

Ausführung mit dem aktuellen „Alpinisten-Motiv“.

5-poliger Motor mit Schwungmasse. Antrieb auf alle vier Achsen mit zwei Haftreifen. Schnittstelle nach NEM 651 zur Aufnahme eines Decoders. Kupplungsaufnahme nach NEM 355 mit Kulissenmechanik. Dreilicht-LED-Spitzenbeleuchtung, mit der Fahrtrichtung wechselnd. 

Vorbild: BLS Cargo ist die Korridoranbieterin auf der zentralen Nord-Süd-Achse 
durch die Schweiz. Das Unternehmen agiert aus der Schweiz und bietet den Kunden mit leistungsstarken Partnern Komplettleistungen zwischen Nordsee 
und Mittelmeer. Das Kernangebot sind Ganzzüge im Transit durch die Schweiz, im unbegleiteten kombinierten Verkehr, im Wagenladungsverkehr und die Rollende Landstraße (RoLa).

Fleischmann HO 396073  AC~   Elektrolokomotive BR 160, DB

Elektrolok Baureihe 160 der Deutschen Bundesbahn, Epoche IV.

Das Modell besitzt gegenüber den Epoche II- und der frühen Epoche-III-Ausführungen an beiden Lokenden Rangierübergänge sowie zusätzliche seitliche Führerstandsfenster.

AC-Modell. Mit eingebautem, lastgeregelten Digital-Decoder,ab Werk mit vorbildgerechtem Sound und Digital-Bügelkupplung ausgestattet. Schaltbare Führerstandbeleuchtung.

Antrieb auf alle drei Achsen. Motor mit Schwungmasse. Dreilicht-LED-Spitzenbeleuchtung und 1 rotes Schlusslicht mit der Fahrtrichtung wechselnd, digital separat schaltbar. Pufferkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung.

Das gefühlvolle Beschleunigen und sanfte Abbremsen des Modells ermöglichen einen vorbildgetreuen Rangierbetrieb. Passgenau eingesetzte, schlierenfreie Fensterscheiben. Feinste Gravuren, besonders an den seitlichen Lüftern. Zierliche Nietimitationen. Führerstandseinrichtung und -beleuchtung. Funktionsfähige Nachbildung der Blindwelle. Feinste Speichenräder aus Metall. Bremsklötze exakt auf Radlaufebene.

Modell: Für den Verschubdienst auf den großen bayerischen Bahnhöfen wurden von der Deutschen Reichsbahn ab dem Jahr 1927 14 Exemplare der Baureihe E 60 in Dienst gestellt. Sie hatten eine Leistung von 1.074 kW und eine Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h. Die drei stangengekuppelten Treibachsen mit Blindachse und der Antrieb mit dem Doppelmotor sowie den Schrägstangen der Bauart Winterthur entsprachen einer „halben“ Güterzug-Ellok der BR E 91. Auf Grund der markanten Gehäuseform trugen die Loks den Spitznamen „Bügeleisen“. In den Jahren 1957/58 wurden die Loks gründlich aufarbeitet und modernisiert. So erhielten sie u.a. Rangierbühnen und zusätzliche Fenster
Selbst in der Epoche IV der Deutschen Bundesbahn waren noch einige Exemplare der ehemaligen BR E 60 (ab 1968: BR 160) im Einsatz. Sie waren in den Bahnbetriebswerken Garmisch, Rosenheim, Freilassing, Heidelberg und Treuchtlingen stationiert. Drei Lokomotiven sind museal erhalten geblieben: 160 009 im Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein · 160 010 als offizielle Museumslok der Deutschen Bahn im DB Museum Koblenz · 160 012 im Auto- und Technikmuseum Sinsheim.

Fleischmann 640000 - Elektromagnetischer Weichenantrieb (universal) mit Endabschaltung

Elektromagnetischer Weichenantrieb (universal) mit Endabschaltung für FLEISCHMANN-Schotterbettgleise H0 (Profi-Gleis) und N.
Vorbereitet für beleuchtetes, ansteckbares Weichensignal 644020 (H0) / 944001 (N)

Dieser Antrieb kann sowohl Oberflur, d. h. auf der Anlagenplatte liegend, als auch Unterflur angesteckt werden. Hierzu wird in die Anlagenplatte eine Aussparung gesägt, in die der Weichenantrieb zu liegen kommt.

Der Universalantrieb 640000 ersetzt die Artikel 644110, 644210, 942101 und 942201.

Fleischmann HO  Art.nr. 6430

Anschlussklemmen (2-polig) können nur an den Schienenverbindern am jeweiligen Schienenstoss angesteckt werden.

Erspart ein Anschlussgleis.

Fleischmann Spur N  734603 - Elektrolokomotive BR 111, DB AG

Elektrolok, Baureihe 111, der Deutschen Bahn AG, Epoche VI.

Motor mit Schwungmasse. Digital-Schnittstelle nach NEM 651. Antrieb auf alle 8 Räder, davon 2 mit Haftreifen. Dreilicht-Spitzenbeleuchtung beidseitig, mit der Fahrtrichtung wechselnd. Beidseitig automatische Kupplung. Kupplungsaufnahme nach NEM 355.

Von den vierachsigen Lokomotiven der BR 111 wurden zwischen 1974 und 1984 insgesamt 227 Maschinen hergestellt. Eingesetzt werden die 160 km/h schnellen Lokomotiven heute vorwiegend im Regional- und Nahverkehr.

Fleischmann Spur N 

733808  Elektrolokomotive BR 110.3 DB AG

Bahnverwaltung: DB-AG   

Epoche: V     

Stromsystem: 2L-Gleichstrom  

Metalldruckguss-Fahrgestell. Motor mit Schwungmasse. Antrieb auf 4 Achsen mit 2 Haftreifen.

Kulissengeführte Kurzkupplungsaufnahme nach NEM 355. Schnittstelle nach NEM 651 zur Aufnahme eines Digital-Decoders. 

Dreilicht-LED-Spitzenbeleuchtung und rote Zugschlussbeleuchtung, mit der Fahrtrichtung wechselnd.

Nach dem Ausscheiden aus dem Fernverkehr beförderte die verkehrsrot lackierte Baureihe 110.3 bei der Deutschen Bahn AG Regionalzüge.

Die Lokomotiven besaßen zuletzt Lüfter der Bauart Klatte

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