Brawa HO  Art.nr.46314 AC~

Personenwagen B3yg der Tegernsee Bahn, 2er-Set

In der AC ~ Wechselstrom – Version

Werkseitig mit AC~ Radsätzen bestückt

Betriebsnummer: 35 / 36

Modelldetails

Alle Griffstangen frei stehend

Berücksichtigung aller Unterschiede am Rahmen für AB3yg, B3yg und BPw3yg

Exakt nachgebildeter Rahmen mit vielen angesetzten Einzelteilen

Federnder Gummiwulst

Feine Nachbildung der Dachschweißnähte

Frei stehende Bremsanlage und Wagenkastenstützen

Für Innenbeleuchtung und Schlussbeleuchtung vorbereitet

Kurzkupplungskinematik

Mehrteilige Inneneinrichtung, mehrfarbig lackiert

Maßstäbliche Schlusslichter

Maßstäblich schmaler Rahmen

Passgenau eingesetzte Fenster

Spitzenlagerung aus Metall

Stirnseitige Fenster im Zugführerabteil des BPw3yg

Trittrostnachbildung an allen Einstiegen

Verschiebbare Mittelachse

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In der AC ~ Wechselstrom – Version

Werkseitig mit AC~ Radsätzen bestückt

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Brawa Art.nr. 48777  Neubaukesselwagen Uia BASF privat Epoche: V

auf Lager bevorratet : mit AC Radsätzen sowie auch mit DC Radsätzen !

bitte bei der Bestellung mit angeben ! (nur solange Vorrat reicht ! )

Tauschradsätze nicht lagernd, nur auf Vorbestellung optional

NEUBAUKESSELWAGEN UIA DER BASF

Betriebsnummer: 33 80 795 6 725-5 [P]

MODELLDETAILS

• Feinste Bedruckung und Lackierung
• Extra angesetzte Bremsanlage
• Laufgitter geätzt
• Filigrane Geländer
• Fein detailliertes Y-25 Drehgestell

BASF ist ein eingetragenes Warenzeichen

Brawa HO  Art.nr.50003 AC~

AC~ Wechselstrom-Radsätze werkseitig ausgerüstet

KESSELWAGEN Z [P] „ESSO” DER DB

Betriebsnummer: 584 907 [P]

MODELLDETAILS

Extra angesetzte Bremsanlage

Feinste Bedruckung und Lackierung

Bremsbacken in Radebene

Einzeln angesetzte Aufstiege und Tritte

Esso ist ein eingetragenes Warenzeichen

INFORMATIONEN ZUM VORBILD

30m³ Leitbaukesselwagen Uerdinger Bauart: Der allgemeine technische Fortschritt im Leichtbau und der Schweißtechnik, weckte bei den Zuständigen der Reichsbahn die Idee, bei der Konstruktion neuer Kesselwagen auf den eigentlichen Fahrzeugrahmen zu verzichten. Die Zug- und Stoßkräfte sollten stattdessen soweit wie möglich über den Kessel aufgenommen werden. Durch den weitgehenden Einsatz der Schweißtechnik, erhoffte man sich den Rohstoffbedarf und die Herstellungskosten zu senken und gleichzeitig robustere Fahrzeuge zu erhalten. Aus diesem Grund erhielt die Waggonfabrik Uerdingen 1938 einen Auftrag zur Entwicklung eines Leichtbaukesselwagen, mit 30m³ Ladevolumen. Bereits 1939 konnten die drei Prototypen an zwei private Güterwagenvermieter sowie die staatliche Wirtschaftliche Forschungsgesellschaft (Wifo) zur Erprobung übergeben werden. Nach einer kleinen Zwischenserie aus 1940, begann 1941 die Serienfertigung der 30m³ Leitbaukesselwagen Uerdinger Bauart. Größter Besteller war mit ca. 2.200 Stk die Luftwaffe, gefolgt von der Wifo und vieler kleinerer Betriebe, so dass insgesamt um die 3.700 Wagen gebaut wurden. In der Nachkriegszeit verteilten sich die Wagen der Wifo und Luftwaffe auf andere Waggoneinsteller in beiden deutschen Staaten. Vornehmlich setzten größere Firmen der Mineralölindustrie, aber auch auf kleinere private Unternehmen sowie DB und DR selbst, die Wagen in den folgenden Jahrzehnten ein. Ebenso verblieb ein Teil der Wagen im Ausland und wurde dort durch neue Eigentümer eingesetzt. Im internen Werksverkehr konnte man 2016 bei Haltermann in Hamburg noch einen Wagen ausfindig machen.

Brawa HO  Art.nr. 50002 AC ~

KESSELWAGEN Z [P] „ARAL” DER DB

werkseitig mit Wechselstrom Radsätzen

Betriebsnummer: 503 121 [P]

MODELLDETAILS

-Extra angesetzte Bremsanlage

-Feinste Bedruckung und Lackierung

-Bremsbacken in Radebene

-Einzeln angesetzte Aufstiege und Tritte

-Aral ist ein eingetragenes Warenzeichen

Brawa HO  Art.nr. 47964 AC~RS

Güterwagen Gms30  DB

Epoche III   Modell: "ERDAL"

-Neuheit 2017- incl. montierten

AC~ Wechselstrom-Radsätzen

BRAWA HO  Art.nr.48818 AC~

Gedeckter Güterwagen Gms 54 „Bauknecht“ der DB

AC ~ Version

Werkseitig mit AC~ Radsätzen bestückt für Märklin

Betriebsnummer: 21 80 133 9 170-9

Brawa Sondermodell :

BRAWA Museum
Modell aus dem Jahr 2016

Brawa HO  Art.nr.49310 AC~

Säuretopfwagen Z [P] „VTG” der DB

Betriebsnummer: 599 432 [P]

Modelldetails

Dreipunktlagerung in Metallachshalter

Bremsbacken in Radebene

Einzeln angesetzte Aufstiege und Tritte

Extra angesetztes Achsbremsgestänge

Extra angesetzte Bremsanlage

Fein gravierte Bretterfugen

Extra angesetzte Anschriftentafeln

Einzeln angesetzte Achslagerdeckel

Vorbildgerechte Details

Radsätze auch innen profiliert

Filigrane Nachbildung des Wagenaufbaus

Kurzkupplungskinematik

Original wiedergegebener, dreidimensionaler Rahmenaufbau

VTG ist ein eingetragenes Warenzeichen

werkseitig mit AC~ Wechselstrom-Radsätzen

Kesselwagen 2-achsig „VTG” der DB

Brawa Art.nr.49249

Wechselstrom Radsätze werkseitig vormontiert ! AC~

Betriebsnummer: 589 872 [P]

Messemodell 2019

Modelldetails

Bremsbacken in Radebene

Dreipunktlagerung

Einzeln angesetzte Achslagerdeckel, Aufstiege, Tritte, Bremsanlage und Metallachshalter

Extra angesetztes Achsbremsgestänge

Original wiedergegebener, dreidimensionaler Rahmenaufbau

Brawa HO  Art.nr. 48835          Gedecker Güterwagen Gms DRG

Epoche II    Betriebsnr. 2134          - Neuheit 2016 -

• Metallachshalter
• Dreipunktlagerung
• Original wiedergegebener, dreidimensionaler Rahmenaufbau
• Einzeln angesetzte Achslagerdeckel
• Bremsbacken in Radebene
• Einzeln angesetzte Griffstangen und Tritte
• Extra angesetztes Achsbremsgestänge
• Extra angesetzte Bremsanlage
• Durchbrochene Wagenkastenstützen

Die Einführung der Schweißtechnologie ab 1933 führte vermehrt dazu, dass die Deutsche Reichsbahn dazu überging, die Bauteile ihrer Wagen nicht mehr durch Nieten zu verbinden, sondern durch Schweißen. Der Vorteil der Schweißtechnik lag vor allem in der Gewichtsersparnis, die zur Heraufsetzung des Ladungsgewichtes genutzt werden konnte. Um auch dem Ruf nach höheren Geschwindigkeiten im Stückgutverkehr gerecht zu werden, entwickelte die DR ab 1936 den „Gs Oppeln“. Aufgrund seines 6000 mm Achsstandes konnte seine zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h festgelegt werden. Neben den durch die Schweißtechnik entfallenden Knotenblechen unterschied sich diese Wagenbauart hauptsächlich durch ihr spitzes Sprengwerk, das aufgrund des langen Achsstandes nötig geworden war. Der durch den kriegsbedingten sprunghaft angestiegenen Bedarf an Güterwagen führte ab 1938 zur Serienfertigung des „Gs Oppeln“. In den folgenden Jahren entstanden so rund 28.000 Wagen ohne und 6.100 Wagen mit Handbremse. Viele der Wagen erhielten zudem eine Dampf- beziehungsweise sogar eine Elektroheizung und konnten somit problemlos in Eil- und Schnellzügen als Stückgutwagen eingesetzt werden. Mit dem Ende des Zweiten Weltkrieges waren die Wagen über ganz Europa verteilt und waren so zum Beispiel bei den Bahnverwaltungen von Österreich, Tschechoslowakei, Polen oder Belgien anzutreffen. Die Neuordnung der Fahrzeugnummern der jungen Deutschen Bundesbahn führte Anfang der 50er-Jahre dazu, dass aus den „Gs Oppeln“ die „Gms 30“ wurden. Ein Teil der Wagen kam sogar in den EUROP-Wagenpark und wurde dadurch International einsatzfähig. Mit dem Aufkommen der ersten Neubaugüterwagen gegen Ende der 50-er Jahre kam der Entscheid gegen eine teure Vollaufarbeitung. Die noch vorhandenen Wagen wurden mit Einführung des UIC Nummernsystems in „Glms 200“ umgezeichnet und überlebten vereinzelt noch bis 1979.

Brawa HO  Art.nr. 48832       Güterwagen Gmx DB  Eßzet

Epoche III  Betriebs-Nr.: 221 401      AC~ Radsätze: 2187 auf Wunsch seperat erhältlich.

Betriebs-Nr.: 221 401

• Metallachshalter
• Dreipunktlagerung
• Original wiedergegebener, dreidimensionaler Rahmenaufbau
• Einzeln angesetzte Achslagerdeckel
• Bremsbacken in Radebene
• Einzeln angesetzte Griffstangen und Tritte
• Extra angesetztes Achsbremsgestänge
• Extra angesetzte Bremsanlage
• Durchbrochene Wagenkastenstützen

Die Einführung der Schweißtechnologie ab 1933 führte vermehrt dazu, dass die Deutsche Reichsbahn dazu überging, die Bauteile ihrer Wagen nicht mehr durch Nieten zu verbinden, sondern durch Schweißen. Der Vorteil der Schweißtechnik lag vor allem in der Gewichtsersparnis, die zur Heraufsetzung des Ladungsgewichtes genutzt werden konnte. Um auch dem Ruf nach höheren Geschwindigkeiten im Stückgutverkehr gerecht zu werden, entwickelte die DR ab 1936 den „Gs Oppeln“. Aufgrund seines 6000 mm Achsstandes konnte seine zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h festgelegt werden. Neben den durch die Schweißtechnik entfallenden Knotenblechen unterschied sich diese Wagenbauart hauptsächlich durch ihr spitzes Sprengwerk, das aufgrund des langen Achsstandes nötig geworden war. Der durch den kriegsbedingten sprunghaft angestiegenen Bedarf an Güterwagen führte ab 1938 zur Serienfertigung des „Gs Oppeln“. In den folgenden Jahren entstanden so rund 28.000 Wagen ohne und 6.100 Wagen mit Handbremse. Viele der Wagen erhielten zudem eine Dampf- beziehungsweise sogar eine Elektroheizung und konnten somit problemlos in Eil- und Schnellzügen als Stückgutwagen eingesetzt werden. Mit dem Ende des Zweiten Weltkrieges waren die Wagen über ganz Europa verteilt und waren so zum Beispiel bei den Bahnverwaltungen von Österreich, Tschechoslowakei, Polen oder Belgien anzutreffen. Die Neuordnung der Fahrzeugnummern der jungen Deutschen Bundesbahn führte Anfang der 50er-Jahre dazu, dass aus den „Gs Oppeln“ die „Gms 30“ wurden. Ein Teil der Wagen kam sogar in den EUROP-Wagenpark und wurde dadurch International einsatzfähig. Mit dem Aufkommen der ersten Neubaugüterwagen gegen Ende der 50-er Jahre kam der Entscheid gegen eine teure Vollaufarbeitung. Die noch vorhandenen Wagen wurden mit Einführung des UIC Nummernsystems in „Glms 200“ umgezeichnet und überlebten vereinzelt noch bis 1979.